- 来源：中国交通报
- 发布时间：2024-03-08
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在山东枣庄至菏泽高速公路沿线，一排排深蓝色的光伏板阵列整齐划一，吸收着充沛的阳光，将其转换成源源不断的电能。
这是中国能源建设集团有限公司（简称中国能建）投建营一体化实施的全国首个全路域交能融合示范项目——枣菏高速公路交能融合（源网荷储一体化）项目，也是中国能建积极探索交能融合发展的生动实践。
交能融合，是全国政协委员，中国能建党委书记、董事长宋海良一直关注的话题。去年，他提出的《关于加快推进交能融合发展新模式助力绿色交通强国建设的提案》入选了全国政协2023年度好提案。今年，他的目光依然聚焦交能融合发展，围绕加快推动电气化公路发展，助力可持续综合交通体系建设提出建议。
“所谓‘电气化公路’，就是在公路上架设牵引供电网，向重卡车辆提供电能，驱动车辆行驶，是能源与交通运输高质量融合发展的一种有效形式。”宋海良解释说，电气化公路采用牵引供电或氢电混合模式，具有续航里程长、建设标准统一、易于集成应用数智化技术等优势，可有效克服充换电续航里程低、氢燃料制储运技术不成熟等瓶颈，尤其适用于公路货运清洁替代。
数据显示，交通运输领域碳排放量占我国碳排放总量的10%左右。其中，公路运输碳排放量占整个交通运输领域碳排放量的80%以上。宋海良认为，发展电气化公路不但能够有效减少碳排放，促进新能源发展，还能有力推进交通用能绿色替代，全面提升运营数智化水平，降低物流成本，实现“人享其行、物畅其流”。
为推动电气化公路规模化高质量发展，宋海良建议加强全国统一布局和运营管理，稳步有序打造综合一体化全国电气化公路网络。
“一方面，要加强组织领导，由相关部委牵头建立国家电气化公路推进领导协调小组，集核心技术研发应用、规划设计、投资建设、大数据平台运营于一体，统筹推动电气化公路发展规划布局和重大工程建设；另一方面，要深化顶层设计，统筹考虑各级公路建设条件、运输需求及绿色转型潜力，研究出台全国电气化公路发展专项规划，加强与各级国土空间、交通运输、能源电力、生态保护等规划的协调衔接。”宋海良说。
完善工作机制、做好科学布局只是第一步。宋海良表示，还应抓好政策引导，针对电气化公路建设涉及的土地权属、电网接入、新能源开发等环节，优化管理机制与审批流程；加强高可靠性牵引供电、新能源柔性接入等关键技术装备研发，制定相关标准体系；推动项目示范，遴选运量需求大、运输路线相对固定、新能源资源相对丰富的疏港公路、矿产运输专线等领域，打造一批应用场景丰富、商业模式创新、技术路线多样的电气化公路创新示范工程。
“我们将深入践行‘双碳’战略，致力于推动交能融合打牢现代化产业体系的基底，串接城市群、联通都市圈，协同打造以‘万物相联、百行相通、多业相融’的新业态和新模式，不遗余力地推动交能融合全面发展。”宋海良相信，未来交能融合前景将更加广阔、价值将更加彰显。